Перевозка, доставка груза из и в страны Азии, Америки и других стран

Рассчитать стоимость грузоперевозки.
Страна загрузки
Город загрузки
Страна выгрузки
Город выгрузки
Наименование груза
Дата погрузки
Тип транспорта
Вес, объём груза
Контактное лицо
Контактный телефон
E-mail
* - обязательное поле

Грузоперевозки в Азию – это превосходные возможности как для сбыта товара, но в первую очередь для импорта грузов в Молдову, Россию, страны СНГ, Европу. Общеизвестно, насколько широк диапазон товаров, поставляемых азиатскими странами — Турцией, Китаем, странами Центральной и Средней Азии, Японией и др., в наш регион и на Запад.
Азия — крупнейший поставщик одежды, фруктов, тканей, товаров народного потребления, промышленных товаров, техники, а также жидких, горючих и других опасных грузов. В этом свете функция транспортных и экспедиционных компаний сравнима с артерией, поддерживающей непрекращающийся товарооборот между Азией и всем остальным миром.
Первая отличительная черта грузовых перевозок в страны Азии, это конечно разнообразие направлений. В случае с перевозками в страны Европы – все гораздо проще: направление делится по географическому признаку – на Восточную, Центральную или Западную Европу, или по социально-политическому аспекту: на Евросоюз и страны с менее развитой экономикой – в первую очередь – Балканы.
С азиатским направлением все куда сложнее, и разнообразнее. В виду большого географического пространства, занимаемого данной частью света, в одно только понятие услуги «грузоперевозки по странам Азии» одновременно входят: перевозки и доставка груза в Турцию, перевозки на ближний Восток, перевозки и доставка груза в Узбекистан, Таджикистан, Казахстан. Средняя Азия (которые также относятся к перевозкам по странам СНГ), перевозки в Китай, перевозки на дальний Восток, а также доставка грузов из и в Японию и Юго-Восточную Азию.

Оссобенности грузоперевозок в страны Азии. Очевидно, что для всего азиатского транспортного пространства не существует каких-либо определенных условий перевозки грузов, то есть практически у каждой страны – свои особенности прохождения таможенных процедур, транзита через страну и другие трансграничные барьеры.
Безусловно, можно выделить некую отсталость развитости транспортной политики в странах Азии. Например, совсем немного стран приняли международные транзитные соглашения, даже, несмотря на то, что некоторые из них имеют неплохие объемы грузопотоков и обладают значительным объемом транзитного потенциала. Основные «транспортные» проблемы азиатских стран, в принципе, как и многих стран СНГ, которые однозначно можно отнести к государствам с переходной экономикой, заключаются в часто меняющихся национальных правилах грузоперевозок, в отсутствии четкой, грамотно построенной транспортной политики по всем типам перевозок: автомобильным, морским, железнодорожным; а также в слабо развитой инфраструктуре.
Колоссальный транспортный потенциал Азии в ближайшем будущем проявится в своих максимальных возможностях. Один только Китай — третья страна в мире по товарообороту, является отличным показателем наращивания объемов грузопотоков в Россию, ЕС и США. Оптимизацию организации грузоперевозок можно ожидать от планируемого расширения на Китай, Иран, Индию и другие страны Азии международной системы TIR, что станет большим плюсом для перевозчиков и экспедиционных компаний. В данный момент из стран Азии соглашение TIR применяется лишь в Турции, Израиле, Иране, странах СНГ, также действует в Индонезии и Южной Корее.
-Транспортировка грузов, увеличение товарооборота, привлекательность рынка стран Азии
Другой показатель активной работы на транспортном рынке грузовых перевозок в Азии — это транспортные коридоры разрабатываемые странами европейского и азиатского регионов, в качестве основных торговых маршрутов, такие как TРACEКA и Север-Юг.
ТРАСЕКА является единственным проектом евроазиатского транспортного коридора по направлению Запад–Восток из Европы, с пересечением Черного моря, через Кавказ и Каспийское море с выходом на Центральную Азию. Предоставляет возможность для стран – участниц проекта, куда входит и Молдова, развивать свои транспортно-коммуникационные сети. Коридор Север-Юг, является альтернативным проектом и приоритетным в первую очередь для России, поскольку должен соединить побережье Балтийского моря с Ираном, для последующего выхода в Европу.
То, что Азия является весьма привлекательным рынком для перевозок и для сбыта товаров, и незаменимым поставщиком многих товаров говорит только в пользу работы в этом направлении. По мере улучшения условий перевозки грузов по странам Азии будет расти спрос и предложение у грузовладельцев и транспортных компаний, соответственно.
Территория Азии настолько велика, что зачастую требуется задействование всех возможных типов грузоперевозки: автотранспортом, железнодорожным, морским транспортом и др. Например, для перевозки грузов из Турции — главного экспортера одежды, фруктов и других товаров для Молдовы, Украины, России, можно обойтись лишь автотранспортом. А вот с более дальних расстояний не обойтись без других типов перевозки. Для доставки груза из Китая удобно организовать железнодорожную грузоперевозку, из Японии – воспользоваться мультимодальными перевозками. Так же из столь удаленных стран, или например, с Дальнего Востока, удобно будет воспользоваться услугой – перевозка сборных грузов, это будет экономно, особенно если партия груза – небольшая.
В целом же в Азии еще очень много работы для развития полноценной транспортной сети; необходимо развивать новые маршруты для трансконтинентального движения между Азией и Европой. Однако даже в нынешних, не самых оптимальных условиях, работать можно и нужно, что и осуществляет наша транспортная компания на протяжении многих лет.