Рынок грузоперевозок после коронавируса: к чему готовиться транспортным компаниям

Рынок международных грузоперевозок оказался «в нокауте» из-за пандемии коронавируса и ожидает неизбежного снижения грузопотока. Грузовые поставки снизятся в первую очередь из Китая, Италии, Франции, Испании — важнейших стран в мировых логистических цепочках, в которых на время карантина практически полностью остановилось производство.

Большинство транспортных и экспедиторских компаний отправили сотрудников в отпуска «за свой счет». Закрыты грузовые терминалы, основные контейнерные линии простаивают, отменяются авиационные, морские рейсы из-за недогруза. Показательно, что перебои в перевозке грузов наблюдаются по всем направлениям, будь то европейский, азиатский или ближневосточный рынки. Дополнительная нагрузка на малый и средний бизнес заключается в том, что расходы по хранению и простою товара на складах ложатся на плечи грузовладельцев.

По прогнозам экспертов, падение грузооборота окажется затяжным, а восстановление прежних объемов может занять многие месяцы. При этом пострадают не только грузовая и логистические отрасли, но и конечный потребитель. Сейчас потребительский рынок только начинает ощущать влияние кризиса, так как на оптовых складах еще остается запас товаров. Но когда запасы иссякнут, начнется дефицит, а за ним — неизбежное подорожание продукции.

Государство — главный посредник в «перезагрузке» транспортного бизнеса
Очевидно, что транспортной отрасли понадобится государственная помощь, как на внутреннем, так и международном уровнях. И речь не только о налоговых льготах, кредитных каникулах и снижении страховых взносов для бизнеса. Нужны конкретные меры по поддержке транспортных компаний, направленные на либерализацию рынка международных грузоперевозок, отмену ограничительных барьеров, снижение бюрократизации.

Для того чтобы придать импульс дальнешему развитию грузоперевозок государствам необходимо:
— Отменить все существующие ограничения и разрешительную систему перевозок: дозволы, TIR-ы, разрешения ЕКМТ и тд. Рынок грузоперевозок должен строиться не на наличии и количестве разрешений на перевозки в конкретную страну, а на существующем спросе потребителей и возможности перевозчиков доставить необходимый товар в нужную страну.

— Отменить обязательный весовой контроль для перевозок продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости.

— Исключить из цепочки логистических поставок государственных контролирующие ведомства, тормозящие процесс грузоперевозок.

— Ускорить процесс цифровизации транспортной отрасли и введения электронного документооборота. Все профессиональные водители с действительными документами должны находиться в единой базе данных, что автоматически является доступом к международным грузоперевозкам без необходимости каких-либо дополнительных разрешений для транспорта.

Сами транспортные компании также должны переформатировать свою деятельность:
— оптимизировать текущие издержки;

— переориентировать категории перевозимых грузов: например, с промышленных товаров на продукты питания и товары первой необходимости;

— освоить новые ниши, например, доставка товаров прямо в точки продажи или непосредственно конечному потребителю, минуя логистические склады и грузовые терминалы.
С учетом последних событий и мрачных прогнозов, становится понятно, что для того, чтобы выжить и преуспеть в будущем, транспортному бизнесу придется изменить стратегию. Те эффективные схемы, которые работали и оправдывали себя долгие годы, в дальнейшем не помогут. Необходимо быстро подстраиваться под меняющиеся непростые условия.

Уже сегодня транспортные компании сталкиваются с такими проблемами, как снижение транспортных потоков, переориентация с одного типа транспорта на другой, низкая рентабельность, демпинг со стороны маленьких компаний. Неизбежен уход с рынка наиболее неприспособленных игроков, тогда как те компании, которые проявят эффективное управление в данный период окажутся впереди остальных, когда мировая экономика начнет восстанавливаться.