Особенности перевозок, решения транспортных задач страны СНГ

Самым сильным аргументом в пользу востребованности перевозки грузов автотранспортом по странам СНГ является, несомненно, большие размеры рынка. Все-таки СНГ – это громадное экономическое пространство, предоставляющее большие возможности для сбыта товаров, для развития рыночных отношений и транспортно-экспедиционных услуг. Территория лишь одной Российской Федерации больше всей Европы в полтора раза – веский довод для оправданности работы по данному направлению. Однако грузоперевозки по России и СНГ отличаются рядом как положительных, так и негативных нюансов относительно грузоперевозок по Европе, о чем мы и поговорим ниже. Одной из основных целей СНГ, с момента его образования, является всестороннее развитие государств-членов в рамках общего экономического пространства. Всем известно о концепции Единого Экономического Пространства, предполагающей принцип свободного движения товаров, формирование общего таможенного тарифа и другие методы по примеру Евросоюза, направленные на оптимизацию и развитие транспортного пространства СНГ. Вот здесь вот и начинаются препоны – теория оказалась очень далека от практики.

С момента распада СССР, между его странами- членами, по сути, начали заново формироваться рыночные отношения, а их основа – международные транспортные грузоперевозки нуждались в юридическом и законодательном оформлении. Здесь, молодыми государствами, сформировавшими СНГ, была допущена главная ошибка, негативные результаты которой все региональные транспортники испытывают до сих пор. Вместо того, чтобы по примеру ЕС унифицировать законодательство и нормативные рамки осуществления грузоперевозок, страны СНГ установили громадное количество административных и технических барьеров, значительно осложняющих перевозку грузов по территории СНГ.

К первостепенным проблемам грузоперевозок по СНГ можно отнести:
• сложные процедуры оформления таможенных формальностей
• необходимость оформления специальных «дозволов» на транзит грузов
• слишком осложненный пограничный таможенный контроль грузов, создающий загруженность границ
• консульские и визовые процедуры
• часто встречаемое обязательное «местное» страхование гражданской ответственности,
• необходимость обязательного депозита при пересечении границы.
• взимаемая плата за въезд на территорию, покилометровая плата за проезд по дорогам, плата за транзит и другие «местные» сборы
• различия в допустимых технических характеристиках автотранспортных средств (полная масса, осевые нагрузки и габариты)
• другие бюрократические препятствия, проволочки и препоны, коррупция и злоупотребление властью

Почему стоимость перевозок посстоянно повышается?

Добавьте к этому откровенно слабую по отношению к странам ЕС инфраструктуру: неудовлетворительное состояние автомобильных дорог и недостаточное обустройство пограничных переходов и негативная сторона грузоперевозок по странам СНГ – налицо. Если говорить о России, потери автоперевозчиков только из-за простоев на границах ежегодно превышают 100 млн. долларов. Кстати зачастую завышенная цена на перевозку грузов по СНГ, которую требуют транспортные компании за свои услуги, формируется именно из-за всевозможных накладок и дополнительных трансграничных барьеров, которые приходится решать перевозчикам при пересечении границ. Страдают из-за этого, как грузовладельцы, которым приходится работать по завышенным тарифам, так и сами транспортные компании – им ведь тоже необходимо покрывать свои расходы.

Развитие Транспортной инфраструктуры продолжается, медленно но уверенно.
Однако, говорить о том, что ничего не предпринимается для улучшения положения в сфере транспорта на территории СНГ, было бы неправильно. Исполнительный комитет СНГ, международные ассоциации перевозчиков и транспортные организации, такие как Международный Союз Автомобильного Транспорта (IRU) и другие, каждый год работают над совершенствованием законодательной базы в области транспорта, призывают к грамотному, и рациональному использованию транспортно-транзитного потенциала.

В частности среди приоритетных направлений сотрудничества государств – участников СНГ в сфере транспорта на период до 2020 года значатся: формирование сети международных транспортных коридоров на пространстве СНГ, повышение эффективности тарифной политики, снятие барьеров при осуществлении международных перевозок, упорядочение дорожных и иных сборов и транзитных налогов и многое другое.

Нельзя забывать и о проблемах международного экономического характера: неблагоприятная финансово-экономическая ситуация в мире в 2009 году явилась причиной сокращения экспортно-импортных операций в странах СНГ, что привело к снижению объемов грузовых перевозок. Как бы там ни было, перспективы и необходимость для создания единого транспортного пространства СНГ есть и, возможно, Таможенный Союз, который собираются создать Россия, Беларусь и Казахстан – станет основой грядущих преобразований.

Преимущества  перевозок стран СНГ: потребление товаров , товарооборот грузов , большое предложение транспорта и грузов.

К несомненным плюсам грузоперевозок по СНГ относятся колоссальный рынок потребления и постоянно развивающееся экономическое сотрудничество между странами СНГ. Отсюда и привлекательность направления для перевозчиков и транспортных компаний. К тому же работать по СНГ, несмотря на все изъяны и барьеры, описанные выше, гораздо дешевле, чем со странами ЕС. Да и те же условия грузоперевозок гораздо проще. Отсутствует столь высокое требование к автотранспорту: в Европе – это автомобили стандарта не ниже Евро 4, по СНГ разрешается перевозить грузы и на Евро-2 и Евро-3. В отличие от въезда в ЕС, в странах СНГ нет столь жесткого технического контроля.

Да, европейцев можно понять – они заботятся о своей же безопасности в первую очередь, но косвенно именно это становится определяющим фактором для перевозчиков из нашего региона, которые выбирают менее затратное, но более прибыльное направление грузоперевозок.
Добавьте к этому умеренные затраты на топливо, стоимость на которое в разы меньше, чем в ЕС, бесплатные дороги, более простой пакет документов, необходимых для грузоперевозок (транспортные документы и книжка МДП — Carnet TIR) и даже отсутствие языкового барьера.

Перевозчикам из Европы не комфортно на дорогах СНГ. 

Вообще сравнивать два направления — грузоперевозки по Европе и перевозки по СНГ не совсем корректно. Для транспортных компаний из стран СНГ, не являющихся членами ЕС, естественно выходит довольно накладно организовывать грузоперевозки в Европу, по сравнению с организацией перевозок по СНГ – отсюда и преференция данного направления. Однако у самих европейцев, членов ЕС условия для грузоперевозок по своему экономическому пространству довольно комфортные – вот к чему должны стремиться компетентные органы и инстанции, занимающиеся развитием транспортной сферы на территории СНГ: созданием комфортабельных условий, упразднением пошлин, развитием инфраструктуры, привлечением инвесторов, направленном на развитие сектора. От этого выиграют все: и транспортные компании, и грузовладельцы, не говоря уже о национальных экономиках стран-членов СНГ.
Говоря о нашей транспортно-экспедиторской компании, как об одном из представителей транспортного рынка, отметим, что нам удается успешно работать в обоих направлениях – осуществлять грузоперевозки, как по Европе, так и доставлять грузы по СНГ. Убедиться в этом несложно – надо просто заказать доставку груза в нашей компании, а мы сделаем свою работу качественно и профессионально, отправте заявку on-line.