{"id":1034,"date":"2021-07-22T21:05:48","date_gmt":"2021-07-22T18:05:48","guid":{"rendered":"https:\/\/moldovatruck.md\/?p=1034"},"modified":"2023-05-21T21:12:24","modified_gmt":"2023-05-21T18:12:24","slug":"rynok-gruzoperevozok-posle-koronavirusa-k-chemu-gotovitsya-transportnym-kompaniyam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/rynok-gruzoperevozok-posle-koronavirusa-k-chemu-gotovitsya-transportnym-kompaniyam\/","title":{"rendered":"Pia\u021ba de transport de marf\u0103 post-coronavirus: pentru ce trebuie s\u0103 se preg\u0103teasc\u0103 companiile de transport"},"content":{"rendered":"

Pia\u021ba interna\u021bional\u0103 de transport de marf\u0103 a fost \u201eeliminat\u0103\u201d din cauza pandemiei de coronavirus \u0219i se a\u0219teapt\u0103 la o sc\u0103dere inevitabil\u0103 a traficului de marf\u0103<\/strong>. Livr\u0103rile de marf\u0103 vor sc\u0103dea \u00een primul r\u00e2nd din China, Italia, Fran\u021ba, Spania – cele mai importante \u021b\u0103ri din lan\u021burile de aprovizionare ale lumii, \u00een care produc\u021bia s-a oprit aproape complet \u00een timpul carantinei.<\/p>\n

Majoritatea companiilor de transport \u0219i expedi\u021bie au trimis angaja\u021bii \u00een vacan\u021b\u0103 \u201epe cheltuiala lor\u201d. Terminalele de marf\u0103 sunt \u00eenchise, liniile principale de containere sunt inactive, zborurile aeriene \u0219i maritime sunt anulate din cauza \u00eenc\u0103rc\u0103rii insuficiente. Este semnificativ faptul c\u0103 \u00eentreruperi \u00een transportul m\u0103rfurilor sunt observate \u00een toate direc\u021biile, fie c\u0103 este vorba de pie\u021bele europene, asiatice sau din Orientul Mijlociu. O povar\u0103 suplimentar\u0103 pentru \u00eentreprinderile mici \u0219i mijlocii const\u0103 \u00een faptul c\u0103 costurile de depozitare \u0219i timpul inactiv al m\u0103rfurilor \u00een depozite cad pe umerii proprietarilor de m\u0103rfuri.<\/p>\n

Exper\u021bii prev\u0103d c\u0103 sc\u0103derea cifrei de afaceri a m\u0103rfurilor va fi prelungit\u0103, iar restaurarea volumelor anterioare poate dura mai multe luni. \u00cen acela\u0219i timp, nu numai industria de marf\u0103 \u0219i logistic\u0103 va avea de suferit, ci \u0219i consumatorul final. Acum, pia\u021ba de consum abia \u00eencepe s\u0103 simt\u0103 impactul crizei, deoarece exist\u0103 \u00eenc\u0103 un stoc de m\u0103rfuri \u00een depozitele angro. \u00cens\u0103 c\u00e2nd stocurile se vor epuiza, va fi un deficit, urmat de o cre\u0219tere inevitabil\u0103 a pre\u021bului produselor.<\/p>\n

Statul este principalul intermediar \u00een \u201eresetarea\u201d afacerii de transport<\/strong>
\nEvident, industria transporturilor va avea nevoie de asisten\u021b\u0103 guvernamental\u0103, at\u00e2t pe plan intern, c\u00e2t \u0219i interna\u021bional. \u0218i nu este vorba doar de reduceri fiscale, concedii de credit \u0219i prime de asigurare reduse pentru afaceri. Avem nevoie de m\u0103suri concrete de sprijinire a companiilor de transport, care s\u0103 vizeze liberalizarea pie\u021bei transportului interna\u021bional de m\u0103rfuri, eliminarea barierelor restrictive \u0219i reducerea birocratiz\u0103rii.<\/p>\n

Pentru a da un impuls dezvolt\u0103rii \u00een continuare a transportului de m\u0103rfuri, statele trebuie s\u0103:<\/strong>
\n– Anuleaz\u0103 toate restric\u021biile existente \u0219i sistemul de licen\u021biere de transport: permise, TIR, permise ECMT etc. Pia\u021ba transportului de m\u0103rfuri nu ar trebui s\u0103 se bazeze pe disponibilitatea \u0219i num\u0103rul de autoriza\u021bii pentru transportul \u00eentr-o anumit\u0103 \u021bar\u0103, ci pe cererea existent\u0103 a consumatorilor \u0219i pe capacitatea transportatorilor de a livra m\u0103rfurile necesare \u00een \u021bara dorit\u0103.<\/p>\n

– Anuleaz\u0103 controlul obligatoriu al greut\u0103\u021bii pentru transportul produselor alimentare esen\u021biale \u0219i nealimentare.<\/p>\n

– Exclude\u021bi din lan\u021bul de aprovizionare logistic\u0103 agen\u021biile de reglementare de stat care \u00eencetinesc procesul de transport al m\u0103rfurilor.<\/p>\n

– Accelerarea procesului de digitalizare a industriei transporturilor \u0219i introducerea managementului electronic al documentelor. To\u021bi \u0219oferii profesioni\u0219ti cu documente valabile trebuie s\u0103 se afle \u00eentr-o baz\u0103 de date unic\u0103, care ofer\u0103 automat acces la transportul interna\u021bional de m\u0103rfuri f\u0103r\u0103 a fi nevoie de niciun permis de transport suplimentar.<\/p>\n

Companiile de transport trebuie, de asemenea, s\u0103 \u00ee\u0219i reformateze activit\u0103\u021bile:<\/strong>
\n– optimizarea costurilor curente;<\/p>\n

– reorientarea categoriilor de m\u0103rfuri transportate: de exemplu, de la bunuri industriale la produse alimentare \u0219i m\u0103rfuri esen\u021biale;<\/p>\n

– st\u0103p\u00e2ne\u0219te ni\u0219e noi, de exemplu, livrarea m\u0103rfurilor direct la punctele de v\u00e2nzare sau direct la consumatorul final, ocolind depozitele logistice \u0219i terminalele de marf\u0103.
\nCu evenimentele recente \u0219i prognozele sumbre, este clar c\u0103 pentru a supravie\u021bui \u0219i a prospera \u00een viitor, afacerea de transport va trebui s\u0103 schimbe strategia. Acele scheme eficiente care au func\u021bionat \u0219i s-au justificat de mul\u021bi ani nu vor ajuta \u00een viitor. Este necesar s\u0103 se adapteze rapid la condi\u021biile dificile \u00een schimbare.<\/p>\n

Deja ast\u0103zi, companiile de transport se confrunt\u0103 cu probleme precum sc\u0103derea fluxurilor de trafic, reorientarea de la un tip de transport la altul, profitabilitate sc\u0103zut\u0103 \u0219i dumpingul de c\u0103tre companiile mici. Inevitabil, cei mai neadapta\u021bi juc\u0103tori vor p\u0103r\u0103si pia\u021ba, \u00een timp ce acele companii care dau dovad\u0103 de management eficient \u00een aceast\u0103 perioad\u0103 vor fi \u00eenaintea celorlal\u021bi atunci c\u00e2nd economia mondial\u0103 va \u00eencepe s\u0103 \u00ee\u0219i revin\u0103.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pia\u021ba interna\u021bional\u0103 de transport de marf\u0103 a fost \u201eeliminat\u0103\u201d din cauza pandemiei de coronavirus \u0219i se a\u0219teapt\u0103 la o sc\u0103dere inevitabil\u0103 a traficului de marf\u0103. Livr\u0103rile de marf\u0103 vor sc\u0103dea \u00een primul r\u00e2nd din China, Italia, Fran\u021ba, Spania – cele mai importante \u021b\u0103ri din lan\u021burile de aprovizionare ale lumii, \u00een care produc\u021bia s-a oprit aproape […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":691,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034"}],"collection":[{"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1034"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moldovatruck.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}